京张铁路告别木枕时代新“水泥枕”抗风雨侵蚀

　　从天津去张家口，甚至去更远的包头，列车都会途经京张铁路。昨日获悉，百年老线京张铁路最后一段木枕线路——南口至八达岭区段开始动工换枕。这段线公里，是京张铁路线上坡度最陡的一段。此次，该段上下行间的38939根木质枕木将全部更换为“水泥枕”，工程完工后，这条有着109年历史的老铁路线，将彻开云网址 kaiyun官方网底告别木枕时代。

　　“新‘水泥枕’比160毫米高的旧枕木要高90毫米，长度由2.5米变为2.6米。每一根‘水泥枕’都是纯人工铺设。整个换枕木流程需要6个步骤，即起道钉、垫板、抽木枕、挖枕木坑、放新枕、连接钢轨。”铁路人员解释说，“换新枕是个技术活，也是个力气活。旧枕木每根重100多斤，而新的‘水泥枕’每根重达820斤，是旧枕木的8倍。”

　　据介绍，京张铁路南口到八达岭区段迟迟未换枕，是因为这段路不适合用“水泥枕”，由于山路弯急，列车容易撞上轨枕挡肩，造成轨枕损坏，而不断更换“水泥枕”的成本太高。为解决这一问题，此次换枕，光是枕木的形制就有好几种，除了常规路段使用的更耐冲击的元宝状“水泥枕”外，桥梁上使用的是矮型枕，隧道使用的是隧道专用枕等新型轨枕。

　　据了解，京张铁路南口至八达岭区段换枕工程，是北京铁路局今年一项重点工程。按照铁路部门规定，客车运行正线均需将木枕更换成高强度的钢筋混凝土轨枕。截至目前，更换木枕工作已完成全部工作量的三分之二。

　　其实，早在2008年奥运会时，北京北至南口、八达岭至延庆段均已完成换枕，但由于京张铁路线路条件特殊，坡道最陡的南口至八达岭区段至今仍沿用木枕，由于历经上百年风雨侵蚀，其中大部分木枕已数度更换。“京张线上的木枕是松木板，这种木枕的质地不够均匀，容易遭受侵蚀腐朽，因此，每年线路检修时都会更换一部分。截至目前，京张铁路上的木枕基本都是在2000年以后更换的，但这些木枕仍难适应新时代铁路运输的要求。”据介绍，北京铁路局此次将把这条线路的所有木枕全部更换成新型钢筋混凝土枕，解决木枕易遭风雨侵蚀的问题。

　　据介绍，在换枕的同时，此次工程还要更换该开云网址 kaiyun官方网段铁路的全部轨枕配件，包括扣板、底座、弹条、螺栓、螺帽等。而坡度大是这次施工的最大难点，因为在施工中，作业车辆极易溜车。为防止溜车，施工方在每台大机车后50米的地方放了两根防溜枕木。

　　这段京张铁路线的曲线半径非常小，上行最小曲线米，下行最小曲线米，小半径曲线地段换枕量占全部施工任务的36%。而在这种小半径曲线地段，使用的是特殊类型轨枕，给卸枕施工带来很大难度。预计工程将于9月15日结束。