河友线团）副团长：潘成忠
1987年，我到湖北江汉平原，有机会与当年在援越抗美铁路抢修战线上并肩战斗的老战友们相聚。在久别重逢的交谈中，话题很自然地集中到了当年在越南国土上冒着敌机狂轰滥炸抢修铁路的日日夜夜。那次重逢以后，勾起了我对参加援越抗美那段战斗经历的回忆。那一段经历，确实是轰轰烈烈，可歌可泣的。我亲身参加过的河（内）友（谊关）线的铁路抢修斗争，其激烈程度绝不亚于抗美援朝时期的抢修。
我当时任中国后勤部队第1支队第2大队参谋长。我们大队于1965年6月29日入越，征尘未洗，即以临战姿态，争分夺秒地投入对原有铁路的改造工作，改造铁路的几个月里，虽说艰苦，还是“风平浪静”的。但没过3个月，美国空军对我大队管区内的铁路轰炸开始了，而且逐步升级，越来越逼近河内，仅在我大队的铁路保障区域里，就投入飞机1050批、6270架次。其中宋化北江、市求、安员4座大桥，敌空袭110座次，轰炸强度达到平均每天向桥梁投弹6.3吨，累计破坏我大队负责保障的桥梁有2公里，线余公里。
我们大队是一个桥梁大队。为粉碎敌人“以炸迫和”的阴谋，根据指挥部指示，我大队的主要兵力转入了对河友线铁路桥梁的抢修工作。在抢修中，广大指战员在援越高炮支队及我大队高机小队的掩护下，发扬一不怕苦、二不怕死的革命英雄主义精神，冒着敌机的轰炸，坚持“随炸随修”，保障了我大队管区的铁路有90%的时间畅通无阻。
宋化桥位于河友线年9月20日11时30分，我正在宋化附近的7小队工地组织改轨工程试点，数十架飞机突然从低空多方向的攻击宋化大桥。敌机首次空袭，投弹40余枚，命中2枚 。全毁1号桥墩、第1孔梁移位3.1米，摇摇欲坠；第2孔梁移位1.3米、桥面线米。
大桥被炸后，我和几名技术干部立即制定上报了桥梁抢修方案，当日12时50分即获批准。这时支队和大队的领导先后来到现场，要求我们在一昼夜内将大桥抢通，为了初战获胜，我们有计划地集中了在抗美援朝战争中参加过抢修铁路的干部，率领精干小分队参加实战演练，为后来的抢修培养骨干。
首次抢修困难很多，主要是材料工具十分缺乏，搭枕木垛需要2000多根枕木，要从2公里外运来。领导一声令下，战士们1人肩扛1根100多斤重的防腐枕木，行走如飞。许多同志的脸、手上被沥青烧伤了还继续搬运，很快就提前搭好了枕木垛。施工现场上有2枚定时炸弹，随时都可能爆炸。干部、战士纷纷要求参加排弹，干部争着要第一批参加挖掘工作。经过周密组织，第1枚定时炸弹排除了。但第2枚炸弹却费尽了功夫。它扎在很深的土里，我们足足挖了8个多小时，才弄清这枚炸弹入土后，倾斜角度大，弹道走向偏离铁路较远，不会影响通车，遂决定留后处理。在集中兵力攻下顶梁就位关键工序之后，铺设桥面工作迅速完成并顺利地通过了压道试车。这样经过20多个小时的艰苦努力，提前1小时15分钟抢通了宋化大桥。通车后1昼夜里，桥上顺利通行27列火车，有效地保障了河友线的畅通。为此，越南政府郑重地将“胡志明流动红旗单位”授予了7小队，以表彰他们的功绩。7小队速战速决，首战告捷，打响了我大队援越抗美铁路抢修头一 炮。
北江大桥位于河友线处，横跨水深流急的沧河，是 一座铁路公路两用桥梁。桥北端与北江给水站相连，靠近城市，很暴露。敌机先后对北江大桥空袭34次，是河友线挨炸最多的一座桥梁。仅1967年5月到7月间，敌就出动飞机260架次，向大桥投弹400余枚，桥梁屡遭破坏。为了阻止我人员进入现场，敌人除投定时炸弹以外，还投下大量的菠萝弹、定时爆炸的钢珠弹等，给我们侦察、排弹和抢修造成了很大困难，负责保障这座大桥的4中队官兵不顾生命危险，奋力抢修，一次次把被破坏的铁路抢通。
1967年8月10日下午，敌机对北江大桥的轰炸，使大桥遭到严重破坏，需要开通使用便桥。架设便桥要使用4孔21米拼装工字梁，用浮架方法架梁。为了迷惑敌人，我们在河的下游距桥500—800米处，将钢梁隐蔽放置在岸上，再在浮箱上组装好承梁支架，加以伪装疏散停泊待命。这已是第8次抢修北江大桥了，这次浮架是在摸黑条件下搞水上架梁作业，因河水在洪期不规律地上涨，给往浮箱里压水落梁带来了很大困难。浮架第1孔梁时，洪水涨势很快，由于水位升高，落梁需要多压水，一直压到浮箱顶面露出水面仅剩0.2米的危险警戒线。此时，同志们准确迅速地拉紧锚固船位的绳索，全神贯注地操作抽水机，精心为各浮箱均匀地注水，使承梁支架上的钢梁平稳地下落到墩子上就位。然后又顺利地浮架了另外3孔梁。经过19个小时的抢修，提前5个小时开通了便桥。
抢修工作紧张，后勤保障也十分艰难。担任后勤供应的同志们，每次都要冒着敌机的轰炸和扫射把大批物资送上去。汽车司机何为华同志驾车通过北江大桥时，遭到了4架敌机的袭击，车上油桶中弹起火。如果这时停下，不但车要烧毁，还要殃及大桥。何为华为了保住大桥，以坚强的意志，咬紧牙关，硬是将熊熊燃烧的汽车开出了桥头。车离开大桥后已被烧得开不动了，人们赞颂他是护桥英雄，部队为他立了一等功。北江大桥共抢修过12次，4中队次次都出色地完成了任务，受到越南河北省领导的表彰。
河友线处的市求大桥，横跨求河，水深10多米，是受潮汛影响的公铁路两用大桥。因为该桥地处交通要道，所以成为河友线大桥之中遭受破坏最严重的一座桥梁，累计破坏钢梁落水14孔次，炸坏倾倒桥墩15个（次），相当于这座桥全部炸毁了3次还多。
1966年8月11日接到支队电报，令我大队参加市求大桥的抢修。大队长即刻乘车去支队指挥所受领任务。支队龙桂林主任介绍情况说，7月14日敌机轰炸严重破坏了市求大桥，当时开通使用了便桥。而便桥在运行中又因行车事故中断了。与此同时，西线越池大桥、东线海阳大桥均遭敌机严重破坏。通往河内的铁路交通被迫全部中断，时值洪期，各处水位不断上涨，因此情况十分紧急。龙主任要求我们，必须尽快抢通市求正桥。为了争取时间，我带领参加抢修的3个小队，连夜出发，赶赴抢修现场。第二天还没有安置好住处，就投入了抢修。
抢修中敌机不断袭扰，洪水也不断上涨。战士们头顶敌机，奋战洪水，连续抢修两昼夜不离现场，全力以赴为提前修通大桥贡献力量。我们首先以相当快的速度修复了桥梁下部构造，紧接着就在水深流急的条件下，投入架设跨度48米长的军用梁作业。在正常情况下，架设军用梁，可以有多种省工省时的办法，但在当时条件下，只能采用悬臂拖架的方法，把数百根4米长的杆件，拼组成为92米长的钢梁，在梁的后端加上压重物，前端悬空，连拖带吊把大梁移到桥墩上去，再卸下压重物，使前48米钢梁落下就位。这种架设方法没有安全系数，架设过程中不允许发生一点误差。同志们在作业时，个个专心致志，一丝不苟，每根神经都绷得紧紧的。当钢梁一点一点地向4号墩移近时，突然响起空袭警报，敌机临空。负责绞车的战士临危不惧，在炸弹频频落下的最危险时刻，身不离岗位，以极为敏捷的动作，把庞大的钢梁稳稳地拖上4号墩准确就位。经16个昼夜的奋战，我们终于抢在越南国庆节之前，修通了市求大桥。当时越南的报纸、广播中报道:市求大桥的通车，是抗美救国的一个胜利，是给国庆节的献礼。部队因此受到了支队和铁道兵部的嘉奖。
这次抢修后，市求大桥又先后7次遭受较大规模的轰炸，我们做到随炸随修，保障列车畅通。随着抢修技术的提高和经验日益丰富，反轰炸的办法也多了起来。我们在旱季经常使用木便桥而将正桥墩台修好待用，在表面上则尽力把桥上搞得残破些，再用旧枕木废轨横七竖八地伪装起来，以迷惑敌人。1967年雨季到来时大批敌机于6月3日趁洪水上涨之际猛炸便桥，使便桥遭到严重破坏。可是已有准备的3中队，仅用25小时就架上两孔48米军用梁，开通了市求正桥。接着又用7昼夜的时间，把便桥修复以随时使用。这样，炸了正桥有便桥，炸了便桥有正桥，敌人无法阻止铁路通车。
靠近河内K4+750处的安员大桥，斜交58度跨越登河，是20世纪花了4年时间才建成的。该桥北端紧连北、中、西3条铁路交汇处，是出入河内的门户，每昼夜有10余对列车通过。同时，还要行驶3000辆以上的汽车，是敌机攻击的重要目标。为保证这座大桥畅通，我们曾先后修建了便桥和适用于不同水位的轮渡码头等，以备应急之需。
1967年4月29日，敌机首次轰炸安员大桥。我大队在其他单位协同下，于6月6日抢通，7月4日完全修复该桥。8月12日，敌机一天出动134架次，再次对安员大桥、车站进行了轮番轰炸。桥上中弹5枚，破坏极其严重，除新拆换上的第5孔梁稍为完整外，第1、第4孔梁落水，第2、第3孔梁受到严重损坏，瘫痪在桥墩上。正当部队紧张抢修正桥时，洪水暴涨，8月21日，2小队驻地遭受水淹。上午7时，敌人又来“趁水打劫”，以轰炸机编队攻击了抢修开云网页版 开云kaiyun中的大桥。部队驻地同时遭到猛烈轰炸，曹西勤等4名战友当场牺牲，还有8名同志负了伤。我们怀着万分悲痛的心情，在越方指定的地点掩埋了烈士们的遗体。安葬烈士那天下午，各小队都开了追悼会，会后同志们怀着为烈士报仇的悲壮激情，全力投入了大桥的抢修。
葬礼后的第二天，50多架敌机，再次空袭安员桥并炸断了通车的便桥。运输暂时只有靠轮渡担负了。为尽快提高运输能力，支队要求9月16日前抢通安员大桥。这时，上面有轮番轰炸的敌机，下面是奔腾呼啸、不断上涨、几乎要淹没桥梁的洪水，在这样险恶情况下抢修，是对部队的严峻考验。大队党委号召全体同志发扬我军英勇顽强的战斗作风，随炸随修，再创打不断、炸不烂的钢铁运输线，在援越抗美斗争中立新功。同时，大队党委对抢修兵力部署做了调整，制定了加速灌注桥墩混凝土的措施，并确定了开始架设第1孔梁，修复第2、第3孔梁，认线孔军用梁的准备的抢修方案。部队积极响应大队党委的号召，不少的同志带病坚持作业，有的发着高烧，吃不下饭，但坚持要为阶级兄弟报仇，不修通安员大桥决不下现场。9月10日晚上，抢架第4孔大梁时，洪水暴涨，水位上升，钢梁就位后梁底距水面仅剩0.65米高的净空，已达最高洪水位的险境。但干部、战士毫不畏惧，沉着施工，终于在9月11日再次修复了安员大桥，比支队要求提前了5天。通行后，大桥上行走的越南群众不断向我们高呼：“中国好！”“毛主席万岁！”
