滬寧城鐵8成路段高架單程票價預計仍為150元

　　東方網11月12日消息：全長300公裡、最初設計時速為200-250公裡的滬寧城際鐵路，在規劃之初即被批評者說成是『高不成、低不就』的選擇——它比時速350公裡的京滬高鐵要慢不少，但又比現有滬寧線上動車組要跑得快些。不過這個說法要成為過去時了。昨天，省發改委網站上掛出消息：今年7月1日正式開工的滬寧城際鐵路在建設過程中將建設標准做了重大調整，最關鍵的變化就是時速提昇到了300公裡。權威人士解釋，這意味著，原先所說的『南京至上海最快一小時到達』表述中的『最快』二字可以拿掉了，一小時到達將成為常態。

　　『最直觀的變化可能就是滬寧城際線上的高架要比以前多很多。』昨日，有權威人士介紹，一般情況下，時速達到300公裡以上的鐵路都要以高架作路基，如京滬高速鐵路基本上全線都采用高架設計，其中，在江蘇境內從丹陽到昆山更是乾脆規劃成了164公开云网址 kaiyun官方网裡長的特大鐵路橋。正是時速的要求，『迫使』滬寧城鐵的高架部分比例，會從之前的一半多提高到80%。『改成高架後，高架橋的基樁得深入到地下八九十米處，路基的穩定性就會高得多，這樣也纔能承受得住列車高速行駛。』

　　除了改為高架鐵路，滬寧城鐵想『提速』還必須將原來規劃的有砟軌道改成無砟軌道。鐵路設計專家告訴記者，在鐵路上，所謂砟，是指作路基用的小塊石頭，傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟，路砟和枕木均起到加大受力面、分散火車壓力等作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。而無砟軌道的軌枕本身就是混凝土澆築而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，保證了列車時速達到300公裡以上的高速。據介紹，無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，但它也有缺點，如施工技術精度高，難度大，所有工程誤差不得超過3毫米，由此帶來的工程耗資相對要高不少等。

　　記者昨日了解到，光改成無砟軌道一項，就得多花10個億。業內知情人士透露，此番建設標准大調整，滬寧城鐵的投資預算最終會多出10%——之前的總投資估算為394.5億元。

　　時速提高了，變成高架了，投資預算增加了。昨日，聽說滬寧城鐵的建設標准做了重大調整，記者第一個反應便是原先的站點設置以及原先預測的票價會不會發生變化。對此，有關部門負責人肯定地表示，之前披露的先行通行的21個站點沒有變化。該人士直言，滬寧城際和京滬高鐵不同，哪怕時速再接近高鐵，城鐵的主要任務仍然是服務區域內交通，基於這個角色，滬寧城際線上一定要站點盡可能多、並且車站盡可能靠近城鎮人口密集區設置。同時他強調，追加的投資不可能轉移到乘車者身上，未來南京至上海滬寧城際『直達快車』單程票價約135元-150元、滬寧城際『站站停』的單程票價約90元-105元，仍是業內比較一致的說法。

　　然而昨日在采訪中，記者也注意到有業內人士對滬寧城際『提速』帶來的環保影響表示懮慮：『當初披露京滬高鐵江蘇段全部七個站點都將在現有火車站之外興建全新的站點時，專家即出來解釋過，之所以全部站點新建，且新站點都距離市區原站點8-10公裡左右，這樣做是為了盡量降低高鐵經過時噪音對沿線城市的影響。現在滬寧城鐵也要提速了，帶來的噪音、震動等環保問題亟待解決。』據分析，這種擔心並非杞人懮天，因為按照規劃，建成初期，滬寧城鐵平均每15公裡設一站，呼嘯而至的高速列車，經南京、蘇州、無錫、常州、鎮江這五個省轄市時，一律都是要進入現在的火車站停靠。