国内首台“全能型”闪光焊轨机投用

　　一次停靠，既能焊本线又能焊邻线，道岔区域也不再是“禁区”。3月22日，由中车戚墅堰所与中铁十一局联合研制的国内首台YHG-1200Q（TDC）型新能源多场景闪光焊轨机，在新建杭德市域铁路完成首焊，实现“首投即优、首战告捷”。该设备的成功研发，补齐了我国轨道工程装备在新能源、多场景应用领域的技术短板，实现了关键技术的自主创新。

　　在浙江德清至杭州的市域铁路道岔换铺施工现场，这台黄白相间的“大家伙”稳稳停靠在本线上，长臂舒展、机头轻探，邻线上的钢轨接头在电弧光中精准熔合。

　　“过去，焊本线是一种设备，焊邻线得转线对位，焊道岔更是‘老大难’。就像家里做菜，切菜的刀、剁骨的刀、削皮的刀各管各的，来回换刀费时又费力。”现场施工人员打了个比方。

　　铁路钢轨焊接面临的正是“两难”困境：既要抢在短则十几分钟的列车运行间隙（俗称“天窗点”）完成作业，又受限于设备功能单一，常常出现“焊得了本线焊不了邻线，顾得上正线顾不上道岔”的情形。频繁转线、多机配合作业，让宝贵的“天窗点”被挤占。

　　去年9月，中车戚墅堰所研发团队正式立项攻关。“比如道岔区域空间狭小，焊机机头必须做得足够‘窄’，才能伸进去作业；正线钢轨焊接又需要巨大的推力，如果劲不够大，接头就不牢。这就好比让一个瘦小的人打出重量级拳手的力量。”研发工程师张俊介绍，项目还要攻克多设备在单集装箱内高度集成、大作业半径受力平衡、焊接脉动负载电压稳定性等难题。

　　经过7个月的集中攻关，团队创新采用了“长臂吊+窄机头+新能源”组合设计。“这不是简单地把三个功能拼在一起，而是让它们互相配合、各展所长。”张俊说，长臂吊让作业半径大幅扩展，窄机头兼顾正线和道岔焊，机头“钻得进”又“怼得狠”；新能源动力则实现低噪音、零排放，并具备“边焊边充”功能，单次充电可焊接50个接头，抢工期时不用“干干停停”。

　　这台设备的成功投用，不仅是单台装备的技术突破，也代表着我国轨道工程装备从“专机专用”向“平台化、智能化、绿色化”的转型升级，它让繁忙干线的施工组织有了更大灵活性，也为复杂工况下的高效作业提供了技术储备。

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