比如青藏铁路的冻土区段冬天冷到

　　火车开过时，车轮和钢轨的撞击力会直接传到桥体，时间久了桥面容易开裂，而木质轨枕能吸收80%的冲击力。

　　比如青藏铁路的冻土区段，冬天冷到-40℃，夏天热到+50℃，温差能“撕碎”普通材料。

　　但经过防腐处理的木质轨枕，硬是在这种极端环境下扛了十几年，靠的就是木材的“柔韧性”。

　　而且武汉长江大桥建成于上世纪五十年代，当时中国铁路铺设混凝土轨枕的技术和材料还没有完全普及。

　　但是为了保证桥梁的安全，武汉长江大桥的维护人员会定期更换木质枕木，确保其始终处于良好的状态。

　　武汉长江大桥使用木质枕木，并不是因为混凝土枕木不好，而是因为在当时的历史条件下，木质枕木更适合这座桥梁的实际情况。

　　木枕既保护钢轨也护住桥体，对桥梁整体有积极作用武汉长江大桥1957年才通车。在解放初期，中国修铁路。都是用的枕木。还没有用水泥的。1957年用枕木。还是不新鲜的。水泥枕木还没有，就是有水泥枕木也不能用。因为水泥枕木比木头的要重一倍以上。增加了桥梁的无用的载荷。另外，水泥枕木不如木头的枕木 分解振动的能力强。在火车的强烈的震动下，水泥枕木容易给大桥造成损坏。由于以上不利条件武汉长江大桥没有使用水泥枕木，我自相矛盾的是，那时候也还没有水泥枕木。

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