零下3℃00后铁路“小花”上线！

　　清晨6时，太焦线直通场车站，月山工务段的钢轨探伤人员准备就绪，这群“钢轨郎中”要利用90分钟的

　　7时30分，“天窗”命令下达。班长赵学岭带领4名职工，两人一组，各抬着近百斤、装满耦合剂的钢轨探伤仪跨过股道，前往作业地点，寒风中的钢轨探伤作业随即展开。

　　入冬后，发电与供暖用煤运输量激增，高密度、大运量的列车持续碾压，容易诱发钢轨道岔产生疲劳伤损，特别是kaiyun登录入口 开云平台网站小半径曲线地段和大站场道岔的钢轨，更需要精检细探，避免漏探错判。这群在寒风中穿梭的“钢轨郎中”，为晋煤外运安全增添了一道保障。

　　今年24岁的刘桢辉，于2022年10月参加工作，是赵学岭探伤小组唯一的女孩子。抬放仪器之间，她呼出一股股白色哈气，不时地甩一下手和胳膊，缓解一下疲劳。

　　当前，正值冬季山区铁路钢轨设备运用安全的关键期，月山工务段缩短了山区铁路及重点站场的钢轨探伤周期。赵学岭探伤小组需利用“天窗”点，开展钢轨母材、焊缝探伤，配合“防三折”进行手工检查，同时随时待命，执行临时要点工单，对新增焊缝和钢轨探伤车发现的疑似伤损进行复核。

　　“嘟嘟、嘟嘟”，检查至直通场1062号道岔，刘桢辉和龙兆文负责的钢轨探伤仪突然发出警报，他们立即停了下来。刘桢辉蹲下脱了手套，贴近冰冷的轨面，调节耦合剂流量，观察轨面上钢轨探头位置，龙兆文配合着观察显示器，生怕错过一处疑似波形。

　　“准备转线号道岔。”班长赵学岭安排现场防护联系驻站防护员转线检查，寒风中继续探伤作业。

　　9时整，“天窗”点结束，“钢轨郎中”安全完成17组道岔探伤检查任务。对发现的一处轻伤钢轨，他们第一时间通知工区，留意观察。