武汉铁轨寻踪

　　到现在老汉口人还有说铁路内铁路外的习惯，你能深切感受到，武汉的确是一座建在铁轨上的城市。暂且抛开九省通衢的地位和400组动车组的壮观，不妨静静欣赏，铁轨本身就很迷人。

　　1998年开始，京汉铁路市区段被一截截拆除，接着是武重和武锅专用线，焦化厂和鲶鱼套专用线月武昌北环线停用，拥有百年历史的粤汉铁路线就此卸下重任，被彻底废弃。

　　道口员就位，铁轨两侧拉起护栏，车流与人流被拦在两边，火车拉着从武昌火车站下下来的火车头，用稳重的速度缓缓经过。

　　很久之前我们在武昌江滩边拍下一段废弃的铁轨，摄影师称之为「隐秘的角落」，后来越来越多人去打卡，隐秘的角kaiyun手机网 开云登录网址落也不再隐秘。

　　1936年9月1日粤汉铁路首次通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。而粤汉铁路此时与先期建成的平汉铁路隔江相望，并不连接。

　　1937年3月10日，在汉口江岸和武昌徐家棚，分别建有两座铁路码头落成，正式办理平汉铁路与粤汉铁路的轮渡业务。

　　「当时，一辆从北京南下汉口的客车，乘客需要先到汉口大智路火车站下车，接着从汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到徐家棚火车站，再重新等待上车。

　　从南方来的旅客均在徐家棚火车站（武昌北站）下车，步行百米之远到徐家棚轮渡码头，乘渡轮过长江到达汉口的粤汉码头上岸，然后到大智门站（老汉口站）乘车北上。」

　　粤汉铁路如今已成为历史。而徐家棚铁路车站也只剩下在临江大道旁一块铁路地名牌，以及被废弃的十余股铁轨。

　　沿着铁轨两岸，每面墙上都做了「艺术装扮」，总是走在打卡第一线的武汉嫂子们各显神通，与每一处景观热情合照。

　　铁轨两侧的民居被绿植和文艺标语包围，家家户户都有外摆，如果停留一下，就会被屋主热情邀请进屋：「外头太晒了，进来凉快凉快。」

　　「早上人才多，人山人海的，」街坊笑着说：「搞不懂」，马上又接了一句：「你们明年春天再来，那时候花都开了，更好看。」

　　走到尽头，废弃的铁轨从封闭的铁门延伸出去，外面是目前仍通车的京广线，不少人守在门前，等一辆火车经过。

　　住在这里的基本上都是退休的铁路工人，守着轰隆隆而过的火车，看形形的游客，大概旧铁轨也想不到，有一天这里会如此热闹。