魅力老河口汉丹客运寄乡愁

　　湖北老河口城区火车站的月台上，最后一班绿皮客运列车喷着白烟驶离的场景，永远定格在2001年8月那个炎热的黄昏里。而今每当我路过那座早已荒芜的站台，只见“老河口站”水泥牌静静竖立，两棵高大的雪松寂寞叹息，铁轨间生了野草。

　　我时常看见或听见货运列车鸣笛行驶，那哐当哐当”的韵律，使我想起乘坐汉丹线绿皮火车的情景，那是深植于几代老河口人血脉中的记忆因子。

　　汉丹铁路这条钢铁动脉，1958年破土动工，1966年全线贯通，把武汉、孝感、随州、襄阳、老河口和丹江口串联成珠，全长412公里。最初是为了配合丹江口水利枢纽工程而修建的地方铁路，为丹江水利、“二汽”、老河口三线厂矿等建设发挥了举足轻重的作用。

　　它不仅是湖北省内的重要交通线路，还连接京广、武九、焦柳、襄渝等多条铁路干线，具有重要的战略和经济意义。 在老河口人的记忆里，这条铁路建成后因从市区穿过，便设立了老河口火车站。

　　每天货运列车如勤劳的工蚁，来来往往，满载着本地的特色物产运往全国各地，又从远方带回城市发展所需的各种物资。客运列车则像亲切的信使，搭载着怀揣梦想与思念的人们，开启一段段充满希望的旅程。

　　市民们可以直接乘坐火车，北往丹江，感受那座因水而兴的城市的独特魅力；南抵襄阳，这座历史文化名城的古韵今风让人沉醉；从襄阳向东可直达武汉，领略省会城市的繁华与喧嚣。汉丹铁路的存在，极大地拓宽了老河口人的生活半径，让这座小城与外界紧密相连。 小时候，我常常跟随父母，在寒暑假搭上汉丹线的绿皮车，去宜昌三三〇工程局工作的四个爹爹和姑姑家、大哥家玩。

　　月台上飘着煤烟、蒸汽与包子的混合味道，穿绿色制服的女检票员用特制的铁钳在车票上咔嗒”一剪，车票上便留下一个小小的豁口。走进绿皮车厢里，阳光正透过车窗，在座椅上投下斑驳的光影。火车缓缓启动，我常趴在车窗下的小桌上，眺望窗外。风景如画卷般徐徐展开。

　　田野、村庄、河流、绿树等一一掠过，每一次旅程都充满了新奇与期待。那时候，火车的鸣叫声、有节奏的“哐当”声，仿佛是一首欢快的乐章，伴随着我对外面世界的无限憧憬。

　　1989年，我入职老河口市一家中型国营企业后，汉丹铁路便成为我工作、生活中不可或缺的一部分。我无数次乘坐火车去武汉、北上广等城市出差或学习或旅游。我经常在节假日坐火车去丹江，看望二爹、二姐和堂姊妹们。火车票价十分亲民，对于普通上班族来说，是一种最经济实惠的出行选择。

　　老河口到丹江二十七公里的车程，车票仅一块五毛钱。想着四十分钟后，我就可以喝上二姐熬的色香味俱全的排骨汤，心中满是亲人即将相聚的喜悦。

　　在那车厢那狭小却温暖的空间里，人们或是轻声交谈，或是闭目养神，偶尔还能听到孩子们欢快的笑声。列车员提着铝壶挨个给旅客倒开水，售货员推着小推车逐节车厢叫卖着“香烟、瓜子、火腿肠”，小贩在停靠的站台上提篮叫卖煮玉米、茶叶蛋、《故事会》——这些缓慢的生活图景，构成了工业化初期最动人的剪影。

　　特别是春节前后，现在叫“春运 ”，车厢里挤满背着蛇皮袋的返乡人，连座位下面都躺着人，蒸腾的热气在玻璃上凝结成霜，有人用指头画出笑脸，有人写下回家”二字。

　　然而，时代的车轮滚滚向前，随着公路交通的飞速发展以及铁路运输格局的调整，加上客流量较小，2001年8月，当汉丹铁路最后一班客运列车驶离老河口火车站时，许多市民还浑然不觉这就是永别。

　　尽管铁轨还在，但不再有载着乡愁的绿皮车；站房犹存，却再不见挥动小旗的站务员。只有空荡荡的候车室、斑驳的墙壁和生锈的铁轨，诉说着往昔的辉煌；只有铁轨两侧的夹竹桃，依旧年复一年地开着红花，像在等待故人归来。 近年来，经各级各部门的共同努力，汉丹铁路拟进行电气化升级改造，老河口至襄阳段有望恢复客运。这消息让多少老河口人激动不已！那些埋在他们记忆深处的画面又鲜活起来：月台上依依不舍相拥的恋人，车窗里挥手的孩子，站台上叫卖光化大曲”的小贩……这条铁路见证了几代人的出行记忆。

　　它承载的不仅是乘客，更是一个时代的悲欢离合。 汉丹铁路如同一条穿越时光的隧道，这头连着我们的记忆，那头通向未知的明天。当未来的某一天，崭新的电气化列车鸣响汽笛，快速奔驰。但愿它不仅能带来交通的便捷，更能唤醒那些沉睡在铁轨开云网址 kaiyun官方网间的温暖故事。

　　因为这条铁路真正珍贵的，从来不是钢轨与枕木，而是它串联起的无数人生，以及那些永远鲜活的、关于出发与归来的永恒乡愁主题！（湖北日报客户端 通讯员张伟国）

　　回想起在1992年当时还在北京上学，当时经常从老河口直接坐飞机到北京去，还被同班的其他同学很羡慕，说你们一个小县级市能直飞北京，有很多学生都要坐两天的车才能到北京，当时也特别为家乡自豪。哎，现在这么多年来，老河口这不是倒退了吗？

　　汉丹铁路电气化改造项目多少年了，改造项目至今没有任何消息。对汉丹铁路电气化改造不报希望了[呲牙][捂脸]

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