《北国韶山8渐行渐远

　　在邯郸机务段，冬日的寒风呼啸着，如同一曲悲歌，为韶山8型电力机车奏响了最后的乐章。曾经，它是风驰电掣的“蓝色闪电”，最高试验速度达240公里每小时 ，拉响了中国铁路提速的激昂号角。如今，新型电力机车陆续配属，它的交路逐渐变少，只能在拆解厂中，任由零件被逐一分离。铁锈层层蔓延，拆解的声响，成了它与时代的告别曲 ，那些呼啸而过的辉煌岁月，只能在回忆里找寻 。

　　上世纪九十年代，中国铁路正处于提速的关键时期。1989年，铁道部等联合专家组对广深线旅客列车提速进行可行性研究，1990年相关项目正式列入铁道部科学技术发展项目，广深铁路准高速机车车辆等一系列重点技术攻关研究计划全面展开，韶山8型准高速电力机车被列入“八五”国家科技攻关计划。1991年，株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同承担起设计任务，韶山8型电力机开云网页版 开云kaiyun车应运而生。

　　1994年底，两台韶山8型电力机车样车试制成功，机车持续功率3200千瓦 。以韶山5型电力机车为原型，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机。1996年4月，为满足更高速度要求，完成重开云网页版 开云kaiyun大技术改造，采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，机车功率提高至3600千瓦，最高运营速度提升到170公里/小时。

　　1996年5月至10月，改造后的韶山8在铁科院环行试验基地进行型式试验，最高试验速度达187公里/小时 。同年11月，在京广铁路郑武段的提速试验和动力学性能试验中，正线公里/小时，创下当时中国铁路既有线Z型双层客车，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，成为“中国铁路第一速”。1998年6月24日，韶山8型0001号机车更是在京广铁路许昌至小商桥区段达到240公里/小时的速度记录，再次刷新“中国铁路第一速”。

　　完成试验后，1996年10月至12月开始小批量生产，1997年2月通过铁道部科技成果鉴定。由于广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，首批35台机车先交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务 。此后，株机厂不断改进机车，1998年加装DC600V列车供电装置，1999年进行双管供风改造，直至2001年停产，共生产243台。

　　然而，随着时代的发展，新型交流传动客运机车HXD1D、HXD3D投入服务，它们性能更优，逐渐取代了韶山8的位置。韶山8型机车开始陆续退役，部分被长期封存，部分降级牵引普通旅客列车及行包货运列车 。2017年12月，郑州局的0012号机车率先除籍，随后多辆机车也相继被除籍、拆解。广铁集团的0001号机车本计划送往中国铁道博物馆保存，但其移送入馆计划充满变数，且机车上“中国铁路第一速”的牌号也已被移除 。

　　韶山8型电力机车，它是中国铁路发展的一个缩影，见证了中国铁路从低速到高速的跨越。它的诞生，是无数科研人员和铁路工作者智慧与汗水的结晶，为中国铁路提速立下了汗马功劳。

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