52年前中国不惜一切帮非洲人修铁路！如今他们把电缆挖出来卖？

　　曾经有一条铁路，它串联起非洲东部的坦桑尼亚和内陆的赞比亚，全长1860公里，宛如一道横贯草原与山谷的钢铁长链。

　　那时候的非洲刚刚挣脱殖民统治的枷锁，独立的欢呼声还没落下，就迎来了严峻的现实考验：经济基础薄弱、交通网络近乎为零、资源出口受限。

　　尤其是赞比亚，这个内陆国家，虽然地下埋藏着丰富的铜矿资源，却因为没有出海通道，几乎寸步难行。

　　当时，赞比亚唯一的选择是依靠南部的罗得西亚（今津巴布韦）港口出口矿产，可罗得西亚的白人政权对赞比亚独立极为不满，直接封锁了出口路径，试图将其困死在内陆。

　　面对这种局面，赞比亚急需一条通往印度洋的出路，与北部邻国坦桑尼亚的合作成为唯一的希望。

　　但问题来了：修建铁路的钱从哪里来？技术从哪里来？人力又从哪里来？在当时，非洲刚独立的国家几乎一无所有，修铁开云网址 kaiyun官方网路这种“大工程”根本是天方夜谭。

　　西方国家对此嗤之以鼻，认为非洲的梦想太过荒唐，甚至连苏联都拒绝提供帮助。

　　1965年，赞比亚总统卡翁达和坦桑尼亚总统尼雷尔来北京访问，毛主席亲自接见了他们。

　　在得知两国的困境后，毛主席一句话拍板：“你们的困难就是我们的困难，哪怕我们自己不修铁路，也要帮你们修！”这句话背后，是一个国家的决心。

　　为了支持坦赞铁路的建设，中国不仅提供了10亿人民币的无息贷款，还派出了5.6万名工程师、技术人员和工人。

　　施工区域遍布茂密的雨林、陡峭的山脉和泥泞的沼泽，烈日、暴雨、疟疾、毒蛇，随时可能夺走工人的生命。

　　当地的传染病更是让许多人闻之色变，许多中国工人因此倒下，再也没能回到家乡。

　　工地上，有中国工程师跪在泥地里用双手为工人示范操作，也有当地工人学着用中文喊出“兄弟”的称呼；有中国医生为非洲同胞治病，也有当地村民冒着生命危险保护中国工人的安全。

　　那是一个充满牺牲与信任的年代，一条铁路连接起了两个国家，也拉近了两种文化。

　　那是一条希望之路，赞比亚的铜矿得以顺利出口，坦桑尼亚的经济也因铁路沿线的贸易而复苏。

　　有人说，这是非洲社会问题的缩影：基础设施建好了，却没有能力去维护和管理，最终只能眼睁睁看着它荒废。

　　坦赞铁路的故事，到这里似乎成了一种遗憾：一个国家的牺牲，换来了一条逐渐被遗忘的路。

　　但如果我们换个角度去看，这条铁路并不仅仅是一条交通线，它承载着一种精神。

　　它见证了一个国家在最困难的时候选择帮助另一个国家的勇气，也记录了一段中非友谊的珍贵记忆。

　　坦赞铁路的命运，提醒我们对援助的真正意义进行更深的思考：帮助一个国家，不仅仅是修建基础设施，更是要帮助它建立起自我发展的能力。

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　　中国为朝鲜修建地铁（平壤地铁，世界最深的地铁），始建于1968年，1973年9月通车，朝鲜连个谢字也不提。

　　搞好本国的经济，让老佰姓，享受到实惠，让老佰姓富裕起来，国富民强，才不受外国佬的欺负。