“铁路百态”系列故事(38):铁路前行多谨慎
开场诗:铁路纵横贯四方,运输动脉闪光芒。本应顺畅平安路,却有事故添沧桑。
铁路事故千奇百怪。有些事故的发生,看起来很合理,而有些事故的发生,就很不合理!
“半”指铁路具有半军事化管理特征,强调纪律性与服从性 。如今较少有人提及了,可能因铁路发展,管理理念、运营模式变化,但其内在特质仍贯穿铁路运营。
所以正因如此,铁路有着一套完整的规章制度,只要按照规章制度去执行,就不会出问题,更不会出事故。
而事故的发生,往往就是没有执行规章制度。为便于铁路外部的朋友都能够理解,咱们用大白话叙述。
比如,火车司机牵引旅客列车这件事。司机需要到指定地点签到,在一台设备上查看一路上的限速等要求;管理人员查看你看没看一路上的限速等要求、测酒等环节都没问题后才能放行司机登车。按理说,这么严格的程序就不能出问题了吧!然也,却不尽然。
2001年4月19日13时,由北京站开往齐齐哈尔站的T47次特快旅客列车,在安达站颠覆的主要原因,就是因为司机没看一路上的限速要求,而管理人员也没有过问,规章制度就这样连串失守,再加后续的一些问题而导致的。这就是巧合了。铁路事故的绝大多数都是巧合造成的。虽然巧合,但看起来还是合理的。
上世纪八十年代,在哈尔滨铁路局的滨绥线(哈尔滨到绥芬河)就曾经发生过这样一件事。
有一段轨枕(就是铁道下面横着的木头或着水泥的物件,就叫轨枕,也叫枕木等),大约有近10公里路段的轨枕一头,齐刷刷地被切断。
后来,铁路部门的技术人员分析说:这应该是列车在行驶中,某个车轮发生了脱轨事故,但是脱轨后,列车竟然不可思议地没有造成其它节车厢脱轨或颠覆,在行驶了一段时间后,自己又回到了轨道上。
后来,虽然在对过往的列车中进行了寻找,也没有任何结果。成为了一个永远都没有解开的迷。
所以,无论是合乎常理发生的铁路事故,还是不合乎常理发生的铁路事故,只要发生了,就有它合理的一面。
铁路,作为国家重要的交通命脉,承载着无数人的出行与货物的流通,其安全运行至关重要。那些或因违规操作,或因难以解释的意外而发生的事故,不仅给铁路系统带来巨大冲击,更时刻提醒着我们安全责任重于泰山。每一次事故都是血的教训,让我们对铁路运行的严谨性和复杂性有了更深刻的认识。
在未来的日子里,铁路行业应不断从这些事故中汲取经验,持续完善管理制度,加强人员培训,提升技术监测水平,以确保每一趟列车都能安全抵达目的地,让人们在铁路上的出行更加安心、放心。
结尾诗:事故虽成过往章,教训铭记岁月长。铁路前行多谨慎,平安一路绽荣光 。
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