江苏铁路枕木点击了解更多

　　江苏铁路枕木点击了解更多, 木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材，铁路枕木。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。 普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。 但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的质量木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。

　　江苏中盟铁路物资有限公司公司位于有太湖明珠之称的无锡，位于长江三角洲平原腹地，交通便捷，是山东中盟实业公司的直属企业,公司的主要产品有以下几类: 一、主要经营铁路钢轨、道岔、枕木、吊车轨及各种铁道**配件及压板、鱼尾板、橡胶垫板、螺栓等，槽钢、角钢、钢板，木材，建筑材料、五金交电等材料。销售各种材质不绣钢板材，不锈钢容器板材，不锈钢管材及不锈钢钢带等。接定定扎尺寸任意厚度中厚板材，2.0-13.75mm1250/1500宽度。 二、 在华东地区 代理和销售无锡中盟电力设备有限公司生产的各个系列的柴油发电机组，并负责该地区的安装和售后服务。 三、代理销售临沂中盟木业有限公司生产的各个规格的建筑木材及建筑模板。 我们本着务实敬业、开拓创新的企业精神在全体员工的共同努力下，企业得到了长足的发展，取得了较好的经济效益。在当今激烈的市场竞争中，公司坚持服务开拓市场，诚信立足社会的宗旨，与中交建设集团、中铁集团、中建集团等客户都建立了长期、友好的合作关系。 江苏中盟铁路物资有限公司，将一如既往秉承“诚信为本、和合共赢”的经营理念，同广大朋友互惠互利，共创美好辉煌的明天。

　　木枕轨枕 起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，双块式轨枕环流线配套设备重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也**延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。木枕轨枕 起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，双块式轨枕环流线配套设备重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也**延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。

　　江苏铁路枕木点击了解更多, 铁路枕木 又称：防腐木枕，轨枕，枕木； 其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。 铁路枕木分为： 普通枕木：用于单股正线、站线线路铺设； 道岔枕木：用于道岔区域线路铺设； 桥梁枕木：用于桥梁上的明桥面线路铺设。铁路枕木 又称：防腐木枕，轨枕，枕木； 其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。 铁路枕木分为： 普通枕木：用于单股正线、站线线路铺设； 道岔枕木：用于道岔区域线路铺设； 桥梁枕木：用于桥梁上的明桥面线路铺设。

　　使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。当然，钢筋混凝土开云网址 kaiyun官方网轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，比较好不采用。使用木枕**多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量

　　江苏铁路枕木点击了解更多, 第二次世界大战后，世界各国由于木材资源短缺，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上，约占世界预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应轨枕力混凝土轨枕除了能大量节约质量钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些***的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外，许多***还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件，英国的潘德罗尔（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是为此目的而设计和制造的。 [1] 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被***使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。

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